Sunday, Jun 25th

Last update:04:35:38 AM GMT

You are here:

Chýbajúce autobusové spojenia medzi Slovenskom a Poľskom: Ministerstvo dopravy nevidí problém. Nová zmluva s Poľskom je však nevyhnutná

E-mail Tlačiť PDF
Užívateľské hodnotenie: / 3
SlabéDobré 

V odpovede na naše otázky ohľadne poľského návrhu vytvorenia novej poľsko-slovenskej dopravnej zmluvy v oblasti autobusovej dopravy, Ministerstvo dopravy SR uviedlo, že zmena legislatívy neni potrebná, lebo už za existujúcich podmienok neni problém požiadať o prevádzkovanie medzinárodnej linky. Dovoľujem si nesúhlasiť s týmto stanoviskom a chcel by som týmto článkom presvedčiť úradníkov ministerstva a poslancov Národnej Rady SR, prečo nová zmluva je nevyhnutná.

V jednom má síce Ministerstvo pravdu - súčasná legislatíva nie je problémom pre prevádzkovanie KOMERČNÝCH autobusových liniek. Problém v tom, že verejná doprava nie je vec, ktorú sa dá riešiť iba trhovými mechanizmami. Je bežne, že veľa (možno aj väčšina) vnútroštátnych autobusových a železničných liniek nie je zisková, ale napriek tomu sú prevádzkované vo verejnom záujme. Štát aj samosprávy doplácajú do prevádzkovania železničných aj autobusových spojení s viaceroch dôvodov. Pomenujme niekoľko s nich: ekológia (viac autobusových liniek, aj stratových, znamená menšiu prevádzku áut na cestách, čistejšie ovzdušie, menšie zápchy, menšie problémy s parkovaniem), sociálne príčiny (zabezpečenie verejnej dopravy aj v menej obývaných obciach na provincii, kam sa neoplatí prevádzkovať komerčné linky) a podpora cestovného ruchu (samotná linka môže byť aj stratová a dotovaná samosprávou alebo štátom - ale vďaka nej prídu turisti, ktorí priniesu peniaze a v konečnom dôsledku sa to všetko oplati).

Uvedené vyžšie veci sú samozrejmosťou a azda nikto, aj ekonomickí liberalovia, nespochybňuje zásadnosť prevádzkovania štátom dofinansovanych autobusových liniek vnútri Slovenska. Vďaka ním ludia na Orave a Spiši môžu dochádzať za prácou do iných obci, aj vzdalenych od ich dedinky.

Súčasná legislatíva však povoľuje prevádzkovať linky vo verejnom záujme (dotovane samospravou) iba vnútri Slovenska. Nás návrh je, aby túto možnosť rozšíriť aj na susedné obce Poľskej Republiky. Súčasná legislatíva to zatiaľ nepovoľuje a preto vychodíme s návrhom, aby to zmeniť - preto je potrebné uzavrieť novú zmluvu s Poľskom v tejto veci (pričom poľské Ministerstvo dopravy nás návrh podporuje, chceme v tomto presvedčiť aj slovenské ministerstvo).

Sme spolu v Európskej Únie

Prečo je dôležité, aby rozšíriť linky prevádzkované vo verejnom záujme aj na medzinárodnú prihraničnú dopravu? Odpoveď je jednoduchá: sme spolu s Poľskom v Európskej Únie a preto teoreticky hranice by mali zmiznúť. Platí to predovšetkým v Tatranskom regióne, ktorý mal by tvoriť jednotný celok, napriek medzištátnej hranici. Existujú všetky podmienky na to, aby obyvatelia prihraničných slovenských obci dochádzali za prácou do Poľska (alebo Poliaci - na Slovensko). To isté môžeme povedať aj o školskej dochádzke: prečo by slovenskí žiaci nemali pravidelne dochádzať na dodatočne úroky poľského jazyka vo vzdálenej o 10 km poľskej škole? Veď je to pre nich prínos, ktorý im pomôže v budúcej kariére aj vtedy, keď sa po ukončení štúdií presťahujú napríklad do Bratislavy.

Dneska neni to možné práve cez to, že medzi susednými dedinami po poľskej a slovenskej strane nepremávajú žiadne autobusy. Ako poukázala prax, možnosť prevádzkovania komerčných medzištátnych liniek nie je žiadnym riešením, lebo súkromní prepravcovia taký záujem nemajú. Tu jednoducho musí zasiahnuť  štát vytvorením právnych podmienok, ktoré by umoznily prevádzkovanie aj cezhraničných autobusových liniek vo verejnom záujme. Na to je potrebný súhlas Ministerstva dopravy a uzavretie zmluvy s Poľskom. A už potom bude na samosprávach (VÚC, obce, poľské powiaty, čiže okresy), či a v akom obsahu túto možnosť využijú.

Na Orave chyba práca. Ľudia by mohli dochádzať do Zakopaného a Noweho Targu, no nemajú ako

Suchá Hora, Hladovka, Vitanová, Liesek, Čimhová. V tychto piatich oravských dedinách je vysoká nezamestnanosť, pričom ľudia chcú prácovat, aj dochádzať za prácou. Nie všetci sa uplatnia v susednej Trstené aj Tvrdošíne, a pritom riešenie je na dosah. Veľa pracovných príležitosti je v susedných poľských mestách: Nowym Targu a Zakopanom, ale aj v menších poľských dedinkách bližšie hranici: Chocholów, Witów, Czarny Dunajec. Majitelia novootvoreného aquaparku v prihraničnom Chochołowe nemôžu nájsť zamestnancov a preto rozmiestnili inzeráty o práce aj v Suchej Hore a Hladovke. Nezamestnaní obyvatelia však nemajú auto, a autobusové spojenie chyba. Práve proto je potrebné, aby Žilinský VÚC prevádzkoval vo verejnom záujme aj dve nové autobusové linky: Trstená - Nowy Targ a Trstená - Zakopané (predĺženie existujúcej linky Trstená - Sucha Hora), čo by umožnilo pravidelnú dochádzku obyvateľom Suchej Hory či Liesku do práce v Zakopanom a Nowom Targu. Nato je však potrebná navrhovaná zmluva s Poľskom, lebo pri súčasnej legislatíve žilinský VUC aj keby chcel, nemá nárok na prevádzkovanie medzinárodnej dopravy - aj tej prihraničnej.

Poľskí turisti obľúbili slovenské Tatry, nemajú však ako sa tadiaľ dostať

Nikoho nemusíme presviedčať, aka dôležitá pre Oravu je podpora cestovného ruchu. Podmienky sú ideálne, veď Poliaci radi chodievajú po slovenských horách. Ako poukazuje príklad pravidelnej linky Zakopané - Poprad, asi 90% cestujúcich turistov sú Poliaci, ktorí chodievajú na Slovensko a vďaka tej linke míňajú na Slovensku svoje peniaze.

Zatiaľ však poľskí turisti môžu bez väčších problémov dostať sa do Vysokých Tatier. Existuje tu pravidelná linka Zakopané - Poprad, je aj možnosť ísť do Smokovca alebo Tatranskej Lomnicy s prestupom na Lysej Poľane. Na oravskej a liptovskej časti Tatier takáto možnosť chyba. Dá sa sem dôjsť iba autom (alebo na kolieskových korčuliach, čo však nemôže byť riešenie pre všetkých) - ale aj to rodí problémy: musíte však sa vrátiť v to isté miesto, odkiaľ ste vyrazili.

Turisti chcú však ináč: napríklad prísť ráno zo Zakopaného autobusom do Zverovky v Západných Tatrách na Orave, odtiaľ vyraziť na Roháče, prejsť na Voloviec alebo Lúčnu a zostúpiť na poľsku stranu, do Doliny Chocholowskej. Alebo iný príklad: zo Zakopaného sa dá vyjsť lanovkou na populárny hraničný štít Kasprov Vrch. Veľa turistov by chcelo odtiaľ ísť žltou značkou do liptovskej Tichej doliny na Slovensku a sa to dá: o 15 ste tam dole, v Pribiline. Odtiaľ sa dostanete do Liptovského Mikuláša, dáte si obed, slovenský podnikateľ a štátny rozpočet zarobí. Však je problém: ako sa potom vrátiť z Liptovského Mikuláša do Zakopaného? Chcelo by to pravidelnú autobusovú linku, alespoň dvakrát denne: ráno a večer. Aj keď slovenský rozpočet by do nej na začiatku musel priplatiť, v celkovom dôsledku stojí to za to. Linka priláka turistov, ľudia budú mať zamestnanie, nebudu musieť poberať sociálne dávky - čo na Orave a Liptove je bohužiaľ bežne.

Preto obraciame sa na Ministerstvo dopravy so žiadosťou o prehodnotenie svojho názoru na to, že súčasná legislatíva v oblasti medzištátnej autobusovej dopravy úplne stačí. Prosíme poslancov Národnej Rady SR o pomoc v tejto veci. Žiadame, aby Ministerstvo dopravy v súvislosti s plánovaným stretnutím poľsko-slovenskej ministerskej skupiny pripravilo návrh možných riešení, ktoré umožnia prevádzkovanie dotovaných, neziskových medzinarodnych autobusových liniek vo verejnom záujme. Pre účely pilotného projektu navrhujeme, aby takéto linky boli vytvorený v Tatranskom regióne, najma medzi poľským regiónom Podhalie (Zakopané, Nowy Targ) a Oravou a Liptovom. Navrhujeme na začiatok linky:
1) Zakopané - Suchá Hora - Oravice - Zuberec - Chata Zverovka
2) Zakopané - Liptovský Mikuláš
3) Nowy Targ - Czarny Dunajec - Suchá Hora - Trstená
4) Jablonka - Trstená
5) Cez leto: Zakopané - Trstená - Oravská Priehrada (Ústie nad Priehradou, Námestovo).

Pre otvorenie týchto liniek je možné použiť štruktúry Euroregiónu Tatry, v rámci ktorého dalo by sa zvážiť použitie eurofondov, tak ako v prípade dotovaných s európskych peniazí liniek Bratislava - Hainburg (AT) a Bratislava - Rajka (HU).

Jakub Łoginow

Redaktor portalu "Port Europa", Novinar "Dziennika Gazety Prawnej", koordinator kampanie "Polska - Słowacja"

www.facebook.com/polskaslowacja

 

Pridať komentár

Bezpečnostný kód
Obnoviť