Občianska iniciatíva Poľsko-Slovensko-autobusy už dlhé roky pracuje na spustení nielen autobusových liniek, ale aj poľsko-slovenských železničných spojení. Návrhy občianskych expertov zahŕňajú: každodenné celoročné vlaky Muszyna – Poprad namiesto súčasných sezónnych víkendových vlakov, vlaky Gdynia – Krakov – Muszyna – Poprad/Košice a obnovenie vlakov Krakov-Košice-Budapešť. Tieto posledné spojenia majú plnú podporu slovenského a maďarského ministerstva dopravy. Jedinou stranou, ktorá hovorí NIE vlakom Budapešť – Košice – Krakov cez Prešov, Plaveč a Muszynu, je poľské Ministerstvo infraštruktúry, ktoré trvá na tom, aby všetky vlaky z Poľska na Slovensko premávali cez Českú republiku. Toto akceptuje slovenská spoločnosť, ktorá namiesto protestov a tvrdého požadovania vlakov z Košíc cez Muszynu do Krakova radšej píše na Facebooku, že Slovensko je vo všetkom najhoršie – čo celú záležitosť ešte zhoršuje a ničí snahy poľských aktivistov. Postoj Slovákov, ktorí robía na sociálnych sietiach zlý imidž svojej krajine a napokon vychvaľujú Česko, nepomáha Poliakom vyvíjať tlak na Varšavu vo veci priamych vlakov.
Najdôležitejšie témy poľsko-slovenskej dopravnej spolupráce sa prerokúvajú raz ročne na jeseň na medzivládnej pracovnej skupine Poľska a Slovenska. Ako sa dozvedel portál porteuropa.eu, od roku 2022 sa každý rok opakuje rovnaký scenár: slovenské ministerstvo dopravy navrhuje od budúceho roka spustiť pravidelné denné celoročné vlaky Budapešť – Košice – Muszyna – Nowy Sacz – Tarnów – Krakov na základe existujúcej infraštruktúry a predkladá návrh cestovného poriadku vypracovaný a konzultovaný s Maďarskými železnicami (3 páry spojov denne), poľské ministerstvo infraštruktúry hovorí NIE.
Portál porteuropa.eu získal od slovenského ministerstva dopravy návrh cestovného poriadku, dohodnutý s Budapešťou, ktorý slovenské ministerstvo predkladá poľskému ministerstvu infraštruktúry od roku 2022, a Varšava ho odmieta, pretože ministerstvo podporuje iba vlaky na Slovensko a do Maďarska cez Bohumín a Českú republiku, ktoré obsluhujú len mikročásť Slovenska v Bratislavskom kraji. Tu je cestovný poriadok, ktorý pripravilo slovenské ministerstvo dopravy:
Budapešť 12:30 – Miskolc 14:30 – Košice 16:02 – Prešov 16:33 – Nowy Sacz 18:37 – Tarnow 20:03 – Krakov 21:08
Krakov 06:52 – Tarnow 07:59 – Nowy Sacz 09:25 – Prešov 11:28 – Košice 12:01 – Miskolc 13:30 – Budapešť 15:30
Košice 07:02 – Prešov 07:33 – Nowy Sacz 09:37 – Tarnow 11:03 – Krakov 12:08
Krakov 12:52 – Tarnow 13:59 – Nowy Sacz 15:25 – Prešov 17:28 – Košice 18:01 – Miskolc 19:30 – Budapešť 21:30
Budapešť 08:30 – Miskolc 10:30 – Košice 12:02 – Prešov 12:33 – Nowy Sacz 14:37 – Tarnow 16:03 – Krakov 17:08
Krakov 17:52 – Tarnow 18:59 – Nowy Sacz 20:25 – Prešov 22:28 – Košice 23:01
Aké sú argumenty poľskej strany? Už roky je to rovnaké: vraj o vlakoch cez Muszynu bude možné hovoriť až po otvorení hlavnej železničnej trate Krakov-Podłęże-Piekiełko-Nowy Sącz, a nie skôr. Varšava sa domnieva, že vlaky by nemali byť vypúšťané na trasy, kde infraštruktúra nebola modernizovaná, a vlaky budú premávať pomaly – aj keď cestujúci o takéto vlaky žiadajú už roky a im pomalá rýchlosť až tak neprekáža (horšie je, že vlaky nie sú vôbec). A tak to je už 15 rokov, od likvidácie vlakov Krakov-Muszyna-Košice, ktoré premávali až do veľkej povodne v roku 2010, boli dočasne pozastavené pod zámienkou zničenia mosta cez rieku Poprad, most bol znovu postavený a vlaky sa už nevrátili.
Ak by sa slovenské, maďarské, rumunské a ukrajinské železnice riadili touto logikou, museli by v podstate úplne uzavrieť takmer celú svoju železničnú sieť a na hlavných tratiach by zostali len tri alebo štyri expresné spojenia. Na väčšine železničných tratí v týchto krajinách je infraštruktúra rovnako zlá ako na trase, kde Varšava odmieta obsluhovať cestujúcich, pretože vlaky jazdia pomaly. Napriek tomu vlaky na Slovensku, v Maďarsku, Rumunsku a Ukrajine vlaky premávajú aj tam kde jazdia pomaly, sú plné a nikto si nevie predstaviť, že by ich mali zrušiť.
Známy poľský železničný expert a novinár Karol Trammer, autor knihy „Ostrý rez. Ako ničili poľsku železnicu“, nazýva tento prístup „Futurewashing“, alebo voľne preložené ako „podvod s budúcnosťou“. Toto je analógia s populárnym slovom „greenwashing“. Futurewashing zo strany Varšavy (ale aj Krakova – úradu maršalka) znamená, že Varšava už 30 rokov odmieta premávať vlaky pre cestujúcich na vidieku (kde je infraštruktúra horšia) tu a teraz, ale netvrdí, že nie sú potrebné. Naopak, varšavskí predstavitelia s rozhodovacou právomocou už 30 rokov reagujú s tým, že tieto spojenia sú určite potrebné a budú spustené – ale až v budúcnosti, po modernizácii infraštruktúry alebo vybudovaní novej.
A na tom by nebolo nič zlé, keby sa tento argument vzťahoval na blízku budúcnosť. „Vlaky Gdynia-Poprad ani Krakov-Košice nespustíme budúci rok, pretože ich spustíme o dva alebo tri roky, keď plne zmodernizujeme infraštruktúru“ – takýto argument by bol skutočne opodstatnený.
Medzitým poľské ministerstvo infraštruktúry už roky používa argument: vlaky, o ktoré žiadate, nespustíme počas vášho života, ale nebojte sa, máte pravdu: spustíme ich po vašej smrti.
Cestujúci, ktorí začali v 90. rokoch 20. storočia, keď mali dvadsať rokov, žiadať lepšie spojenie so Slovenskom, aby si užívali život a mladosť, majú teraz 50 rokov a úradníci vo Varšave sľubujú im vlaky, keď budú mať 60 – 70 rokov. A v skutočnosti dostanu tieto vlaky oveľa neskôr, keď zomrú. Takto by mala vyzerať politika štátu voči svojim občanom a ich potrebám? Dvadsaťročný, zriadime ti vlak, po akom túžiš, aby si si mohol splniť svoje sny a venovať sa svojim vášňam. Je pravda, že dovtedy už budete mŕtvi alebo chorí na dôchodku, ale nehovoríme, že sa to nestane, jednoducho najprv zmodernizujeme infraštruktúru a dovtedy so životom počkajte.
Stojí za to dodať, že vyhlásenia Varšavy v štýle Futurewashingu „po dokončení trate Podłęże-Piekiełko spustíme vlaky do Košíc“ tiež nie sú nasledované žiadnymi pevnými záväzkami a nie je dôvod domnievať sa, že sa takéto vlaky skutočne objavia po roku 2032. Dôkazom toho je množstvo predtým porušených sľubov, ktoré dali poľskí predstavitelia dopravy – z Varšavy aj Krakova.
Občianska iniciatíva Poľsko-Slovensko-autobusy už v roku 2016 žiadala vlaky z Krakova do Muszyny a Košíc. Varšava vtedy v štýle futurewashingu odpovedala, že ich teraz nespustíme, ale nemá sa čoho obávať – spustíme ich v roku 2024, pretože vtedy bude dokončená výstavba trate Podłęże-Piekiełko. Áno, pôvodný dátum uvedenia tejto trate bol rok 2024.
V roku 2018 sa Občianska iniciatíva Poľsko-Slovensko-Autobusy naďalej uchádzala o vlaky Krakov-Muszyna-Košice so žiadosťou o ich spustenie od roku 2019. Ministerstvo infraštruktúry vo Varšave to odmietlo, ale sľúbilo: nebojte sa, spustíme ich v roku 2026, pretože vtedy už bude Podłęże-Piekiełko.
V roku 2022 to bolo rovnaké, až na to, že prísľub vlakov na trati Podłęże-Piekiełko bol odložený na rok 2030. Teraz je rok 2032 a Varšava ešte nepovedala posledné slovo vo svojom Futurewashingu.
K podobnému nedodržiavaniu dojednaní dochádza aj na regionálnej úrovni, v úrade maršalka v Krakove. V rokoch 2017 – 2018 bolo stanovené, že cezhraničné autobusy budú premávať každý deň počas celého roka každé dve hodiny, od 5:00 – 6:00 do 22:00 – 23:00, a to od roku 2018. Autobus z Chocholova cez Zakopane do Starého Smokovca už síce funguje, ale nie od roku 2018, ale až teraz v roku 2025. Každý deň počas celého roka, ale nie každé dve hodiny ako to bolo sľúbené, ale iba dvakrát denne. Posledný spiatočný kurz nielen zo Starého Smokovca, ale aj z osady Podbańskie mal byť o 22:00. Je zo Starého Smokovca o 15:17.
V roku 2017 pôsobil koordinátor iniciatívy Poľsko-Slovensko-autobusy konzultantom Úradu maršalka Malopoľského vojvodstva, účastníkom práce medzivládnej poľsko-slovenskej pracovnej skupiny pre dopravnú spoluprácu v Katoviciach a našťastie získal od vtedajšieho maršalka plné poverenie na prípravu stanoviska regiónu k železničnému spojeniu. Od roku 2010 do roku 2016 sa opakoval rovnaký scenár: slovenská strana navrhla spustenie regionálnych vlakov Poprad – Muszyna – Krynica/Kraków, Malopoľské vojvodstvo to vždy odmietlo, všetci sa rozišli. V roku 2017 Slováci s úžasom počuli, že ich návrh sa po prvýkrát stretol s prijatím, a nie s odmietnutím. Len preto, že sa na stretnutí objavil nový človek zastupujúci Malopoľsko, a nie tí istí znudení úradníci, ktorí predtým (a po roku 2019) vždy odpovedali: „nie, nemáme záujem“.
Následne sa vtedy v roku 2017 rozhodlo, že vlaky Beliansky express budú spočiatku spustené v pilotnom režime sezónnych víkendových vlakov na trase Poprad – Muszyna, pretože bolo potrebné overiť, či budú z hľadiska frekvencie úspešné alebo neúspešné. Ak budú úspešné, v nasledujúcich rokoch budú premávať denne po celý rok ako všetky podobné spoje v Európe, napr. medzi Slovenskom a Rakúskom, alebo medzi Rakúskom a Nemeckom, alebo medzi Slovenskom a Ukrajinou (Košice – Mukačevo). Ďalším krokom malo byť ich predĺženie do Krynice a Krakova a vláda mala spustiť diaľkové spojenia, napr. z Košíc a Popradu cez Muszynu do Gdyne.
Vlak Beliansky express Muszyna – Poprad už roky láme rekordy v popularite, no ani tu riaditelia nedodržali dohody a vlak naďalej premáva podľa svojej absurdnej víkendovej schémy. Niečo v civilizovanej Európe nevídané.
Je ohromujúce, ako ľahko a bez hanby ľudia s rozhodovacou právomocou z Varšavy a Krakova robia vyhlásenia, preberajú záväzky – a nedodržiavajú ich. Akoby sa nič nestalo, bez jediného slova vysvetlenia. Dohodli sme sa na niečom a neplníme to. Ani to nemáme v úmysle.
Tento príklad dokazuje, že nemôžete veriť v sľuby v štýlu futurewashing. Jediná cesta je požadovať spojenia TU a TERAZ, aj keď je infraštruktúra zlá, a nečakať na budúcnosť, ktorá nepríde.
Aj keď Varšava dnes bez okolkov tvrdí, že vlaky Krakov-Košice-Budapešť teraz nespustí, ale spustí ich v roku 2032 cez trať Podłęże-Piekiełko… tak by ste mali vedieť, že ich nespustí ani v roku 2032. Ani v roku 2035. Ani v roku 2040. Trať Podłęże-Piekiełko sa postaví, ale Varšava cez ňu vlaky nespustí. Pretože nepremávajú cez Českú republiku a pre Varšavu sú vlaky na juh cez Českú republiku posvätné. Cez Slovensku nechcú, ale keď samotní Slováci robia zlý imidž Slovensku a všade na sociálnych sieťach píšu, že Slovensko je nanič a všetko dobre je iba v Poľsku a Česku… také sú potom výsledky.
Podporte občiansku iniciatívu Poľsko – Slovensko – autobusy – kúpte naše ebooky:
Poľsko a poľština pre Slovákov
Slovensko – príručka pre Ukrajincov (v ukrajinskom jazyku)