Od 1. januára 2026 Malopoľské vojvodstvo ukončuje prevádzku obľúbených cezhraničných autobusov na trase Bukowina Tatrzańska – Zakopane – Chochołów – Trstená. Namiesto nich budú premávať autobusy na trase Termy Chochołowskie – Poprad, a to štyrikrát denne. Ak by sa táto linka predĺžila aspoň do Suchej Hory, obyvatelia Oravy by získali skvelé spojenie nielen so Zakopaným, ale aj s Tatranskou Lomnicou, Starým Smokovcom a Popradom. Malopoľské vojvodstvo tvrdí, že dôvodom zrušenia spojov do Trstenej bol nedostatok vôle k spolupráci zo strany Eriky Jurinovej, predsedníčky Žilinského samosprávneho kraja (ŽSK). Občianska iniciatíva Poľsko-Slovensko-autobusy žiada vysvetlenie a ponúka svoju pomoc pri obnove zrušených spojov a mediácii, pričom navrhuje trasy Sucha Hora – Zakopane – Poprad (Koleje Małopolskie) a Trstená – Suchá Hora – Termy Chochołowskie (Arriva Liorbus).
Najväčšou výhradou voči vedeniu Malopoľského vojvodstva a Žilinského kraja nie je ani tak samotné zrušenie spojov Trstená – Termy Chochołowskie a Bukowina Tatrzańska – Trstená, ale spôsob, akým sa to udialo – v tichosti, bez informovania verejnosti, partnerov a cestujúcich o týchto zámeroch či dôvodoch rozhodnutia. Výhradným iniciátorom cezhraničných autobusov na Orave bola občianska iniciatíva Poľsko-Slovensko-autobusy pod vedením experta na cezhraničnú dopravu Jakuba Łoginowa z Námornej univerzity v Gdyni. Iniciatíva sa dlhé roky angažovala nielen v procese vzniku, ale aj v propagácii týchto spojov. Bez nároku na odmenu, v rámci dobrovoľníckej činnosti, vznikali novinové články a príručky pre obyvateľov a turistov o možnostiach využívania linky Trstená – Bukowina Tatrzańska, o prestupoch na lokálnu a diaľkovú dopravu v Trstenej (pre Poliakov) a v Zakopanom (pre Slovákov). To všetko si vyžiadalo množstvo bezplatnej práce a finančných nákladov.
Ešte začiatkom decembra viedol Jakub v Gdaňsku rozhovory o spolupráci pri vzájomnej turistickej propagácii Pomoranska a slovenskej Oravy s využitím rýchlovlakov Gdynia – Zakopane (spustených od 14. decembra) a autobusov Zakopane – Trstená. V Pomoransku sme viedli masívnu kampaň, ktorá povzbudzovala obyvateľov severného Poľska, aby počas zimných prázdnin 2026 prišli na slovenskú Oravu. Hlavným argumentom bolo spustenie vlakov Pendolino z Gdynie cez Gdaňsk do Zakopaného a možnosť prestupu na autobus do Trstenej a odtiaľ do Oravíc, Zuberca a ďalších zaujímavých miest. Obyvatelia Trstenej, Liesku či Suchej Hory sa tešili na vlak Pendolino a predbežne si plánovali zimný oddych v Gdaňsku s tým, že na stanicu do Zakopaného sa dovezú cezhraničným autobusom. Nikomu nenapadlo, že autobus bude zo dňa na deň zrušený len po dvoch rokoch prevádzky – teda v období, kedy ešte nemohol naplno ukázať svoj potenciál. Teória verejnej dopravy hovorí jasne: plná vyťaženosť takýchto spojov sa prejaví až po piatich rokoch nepretržitého fungovania a neustálej propagácie. Spočiatku je záujem vždy slabší, no postupne z roka na rok rastie.
Medzitým boli obe cezhraničné linky zrušené potichu. V polovici decembra Žilinský kraj zrušil linku Trstená – Termy Chochołowskie (Arriva Liorbus) a jej trasu opäť skrátil len po zastávku Suchá Hora, štátna hranica, ktorá je od skutočnej hranice vzdialená pol kilometra a od Chochołowa dva kilometre. Ak by táto linka zostala zachovaná, Oravci by sa ňou mohli doviezť k termálnym kúpeľom (Termy Chochołowskie) a tam prestúpiť na posilnené spoje Koleje Małopolskie do Zakopaného, Starého Smokovca a Popradu. Naopak, spoločnosť Koleje Małopolskie bez akéhokoľvek upozornenia zrušila od 1. januára 2026 autobus do Trstenej. Navyše tak urobila pod heslom hlučnej propagačnej kampane o „rozvoji autobusových spojení“. Kým sa všetci tešili z nárastu spojov na iných linkách, až po čase sa zistilo, že linka do Trstenej zaniká. Samotný dopravca ani maršalkovský úrad v Krakove sa doteraz neodvážili informovať o tom cestujúcich. Tento nedostatok komunikácie a pohŕdanie verejnosťou je azda najväčším škandálom celej situácie.
Aký je skutočný dôvod zrušenia spojov? To nevieme. Ak by to bola nízka vyťaženosť, úradníci mali kontaktovať iniciatívu Poľsko-Slovensko-autobusy už v auguste či septembri, aby spoločne našli riešenie – napríklad úpravu odchodov či lepšiu propagáciu. Obrovským problémom bola napríklad úplná absencia informácií o autobuse do Trstenej na autobusovej stanici v Zakopanom. Tento spoj jednoducho nebol v cestovnom poriadku na nástupišti ani na tabuli! Bol označený len ako smer „Chochołów“. Mnohí Poliaci sa na stanici pýtali na autobus na Slovensko, o ktorom sa dozvedeli z internetu, no dostali informáciu, že taký spoj neexistuje. Turista z Gdaňska či Varšavy len ťažko vytuší, že autobus do Chochołowa je v skutočnosti hľadaný spoj do Trstenej.
Úradníci z Krakova neoficiálne tvrdia: „Zrušili sme autobusy do Trstenej, lebo Erika Jurinová s nami nechce spolupracovať a je k cezhraničným autobusom skeptická.“ Toto tvrdenie sa pokúsime overiť novinárskymi otázkami zaslanými Žilinskému kraju. Situáciou je prekvapený aj poslanec Národnej rady SR Igor Janckulík, ktorý cezhraničnú dopravu dlhodobo podporuje a prisľúbil, že po Novom roku sa v tejto veci obráti na pani županku.
Realita je taká, že Orava stráca dôležité spojenie s Poľskom práve v čase, keď sa Poľsko stáva dynamicky sa rozvíjajúcim štátom. Kým pred 20 rokmi sa tam chodilo len za lacnými nákupmi, dnes je Poľsko „ekonomickým tigrom“ a v roku 2025 predbehlo Japonsko v HDP na obyvateľa. Pre mladých Oravcov sa otvárajú možnosti štúdia či práce v medzinárodných korporáciách v Krakove, Gdansku či Varšave. Orava by vďaka svojej polohe a znalosti poľštiny mohla profitovať a stať sa „slovenským Bavorskom“. Namiesto toho sa však práve teraz, keď je doprava najviac potrebná, linky rušia.
Čo navrhujeme? Ideálne by bolo vrátiť sa k plánom z rokov 2017-2018 a spustiť sieť profesionálnych cezhraničných autobusov každé dve hodiny na trasách:
- Trstená – Zakopane
- Chata Zverovka – Zuberec – Oravice – Suchá Hora – Zakopane
- Trstená – Jabłonka – Nowy Targ
Veľký efekt sa však dá dosiahnuť aj jednoduchým predĺžením už existujúcich autobusových liniek o niekoľko kilometrov a zabezpečením vhodných prestupov. Žilinský kraj musí opätovne predĺžiť linku Trstená – Suchá Hora až po zastávku Termy Chochołowskie. Na tejto zastávke by cestujúci mohli prestúpiť na autobus do Popradu.
Zároveň by spoločnosť Koleje Małopolskie mohla predĺžiť linku Poprad – Zakopane – Termy Chochołowskie aspoň do Suchej Hory, a ideálne až do Oravíc alebo Zuberca/Zverovky. Napriek dlhšej trase by to vôbec nemuselo znamenať vyššie náklady, pretože takáto linka by sa tešila obrovskej popularite medzi miestnymi obyvateľmi aj turistami. a to po celý rok. Turisti ubytovaní v Zubercu a Oraviciach by týmto autobusom radi sa odviezli na jeden deň do Zakopaného a Starého Smokovca, turisti ubytovaní v meste Vysoké Tatry by sa odviezli do Oravíc a Roháčskej doliny. Dnes chýbajú spoje medzi Smokovcom a Zubercom, medzi Vysokými a Západnými Tatrami. To sa môže jednoducho zmeniť, a spojenie Prešovského kraja so Žilinským krajom, Vysokých Tatier s Oravou cez Poľsko je práve to, čo chceme navrhnúť.
Autobus na trase Poprad – Starý Smokovec – Tatranská Lomnica – Bukowina Tatrzańska – Kościelisko – Suchá Hora – Oravice – Zuberec – Zverovka by spájal všetky najvýznamnejšie turistické centrá slovenských a poľských Vysokých, Belianskych a Západných Tatier. Bol by to turistický hit, o ktorý v anketách, verejných konzultáciách a komentároch na Facebooku dlhodobo žiadajú obyvatelia z celého Poľska, ktorí hromadne navštevujú Tatry.
Páči sa vám to, čo robíme? Naše aktivity v oblasti podpory slovensko-poľskej spolupráce a rozvoja cestovného ruchu sú časovo aj finančne náročné. Podporte náš portál a naše iniciatívy jednoduchým spôsobom – kúpou e-booku „Poľsko a poľština pre Slovákov“, ktorý vám pomôže lepšie spoznať poľskú kultúru, jazyk aj možnosti spolupráce so severnými susedmi.