Cezhraničné autobusy zo Starého Smokovca do Zakopaného boli ohrozené; niektorí úradníci ich chceli zrušiť, rovnako ako zrušili cezhraničné autobusy do Trstenej. Proti tomu sa postavil primátor mesta Vysoké Tatry Jozef Štefaňák, ktorý dlhodobo aktívne presadzoval rozvoj cezhraničných spojení medzi Zakopaným a Popradom a podporoval občiansku iniciatívu „Poľsko-Slovensko-Autobusy“. Jeho úsilie okrem iného zabezpečilo, že autobusy nielenže neboli zrušené, ale že sa ich prevádzka rozšírila.
Každý, kto sleduje cezhraničnú autobusovú dopravu medzi Slovenskom a Poľskom, vie, že to nebolo jednoduché. Teoreticky je problém jednoduchý: Poliaci a Slováci chcú, aby cezhraničné autobusy premávali medzi poľskou a slovenskou časťou Tatier a vôbec na našim pohraničí. Komerčné autobusy pána Stramu smerom Zakopané – Poprad premávali do roku 2020 a boli obľúbené, no nakoniec ich vykoľajila pandémia a odchod pána Stramu do dôchodku. Autobusy Eurolinia Tatry, ktoré vlastnila miestna samospráva a ktoré premávali v rokoch 2019 až 2020 na trase Bukowina Tatrzańska – Dolny Kubín, boli veľmi obľúbené a zastavovali v Suchej Hore, Oraviciach, Zuberci a v Roháčskej doline. Napriek svojej popularite boli opäť zrušené z procedurálnych dôvodov. Predpisy upravujúce cezhraničné linky sú mätúce a spustenie a pokračujúce financovanie cezhraničných autobusov je problém.
Na poľsko-slovenskej hranici sú cezhraničné autobusy v kompetencii regionálnych samospráv, nie obcí. Táto zodpovednosť pripadá Malopoľskému vojvodstvu (a potenciálne aj Podkarpatskému a Sliezskemu vojvodstvu, ktorým sa nepodarilo zaviesť cezhraničné autobusy a hneď na začiatku sa ich vzdali) a na slovenskej strane Žilinskému a Prešovskému kraju. Mestské a obecné samosprávy zohrávajú podpornú úlohu. Ako však ukazujú skúsenosti z viac ako desaťročia snáh o zriadenie týchto autobusov, úloha poľských a slovenských obcí je kľúčová. Nie formálne, ale v realite. Tento systém som vytvoril od nuly a práve diskusie a spolupráca s predstaviteľmi miestnej samosprávy určovali, či sa cezhraničné spojenia vytvoria alebo nie, a po ich zriadení, či sa udržia. Tak to bolo na slovenskej Orave, ako aj v Belianskych a Vysokých Tatrách. Nižšie uvádzame niekoľko zasvätených faktov zo zákulisia, ktoré sú verejnosti prakticky neznáme.
Prvé cezhraničné linky spájajúce Podhalie so slovenskou Oravou vznikli vďaka obrovskej podpore Združenia miest a obcí Hornej Oravy (ZMOHO). Oslovil som ich už v roku 2016 so žiadosťou o podporu, keď som inicioval cezhraničný autobusový systém. A práve oni ma srdečne privítali na všetkých nasledujúcich stretnutiach ZMOHO v rokoch 2016 až 2020, vo Vitanovej, Lieseku, Čimhovej a inde. Moje iniciatívy od začiatku podporovala primatorka Trstenej Magda Zmarzlaková a primátor Tvrdošína Ivan Šaško. Bez ich podpory by sa nespustila ani prvá Eurolinka Tatry (Bukowina Tatrzańska – Dolny Kubín), ani následné cezhraničné linky. Na poľskej strane projekt podporili aj starostovia Kościeliska a Bukowiny Tatrzańskej (skeptické bolo len Zakopané). Bez podpory oboch týchto obcí by skeptický postoj Zakopaného zablokoval celý projekt, a to aj napriek podpore Slovákov.
Snahy o zriadenie cezhraničnej autobusovej linky na najdôležitejšom úseku – zo Zakopaného do Starého Smokovca a ďalej do Popradu – trvali dlho. Tu sa prejavoval najväčší nesúhlas. A nebyť pozitívnej vytrvalosti primátora mesta Vysoké Tatry Jozefa Štefaňáka, nebolo by to úspešné.
Odpor bol obrovský. Zakopané stále verí, že táto linka nie je v jeho najlepšom záujme, pretože údajne núti Poliakov cestovať na Slovensko namiesto toho, aby míňali peniaze pod Giewontom. Primátor Jozef Štefaňák vynaložil veľa úsilia na budovanie dobrých vzťahov s Poľskom, a to ako so Zakopaným, tak aj so Sopotom, s ktorým sa mu podarilo nadviazať úspešné partnerstvo. Bol tiež jedným z architektov dohody, ktorá umožnila zriadenie leteckého spojenia Poprad-Gdansk. „Mestská diplomacia“ Jozefa Štefaňáka siahala aj ďalej: primátor sa intenzívne angažuje v humanitárnej a rozvojovej pomoci pre Ukrajinu, čím stiera hanbu spojenú s presvedčením mnohých Poliakov, že Slováci sú protiukrajinskí a proruskí. Nie sú a aktivity Jozefa Štefaňáka sú toho najlepším dôkazom. Prešovský samosprávny kraj tiež silne podporuje Ukrajinu a spolupracuje so Zakarpatskou oblasťou.
Dlhé roky bola absencia poľsko-slovenských cezhraničných autobusov, respektíve patová situácia v tejto téme, spôsobená nedostatkom záujmu a koordinátora. To je kľúčové slovo: koordinátor. V rokoch 2017 – 2018 som pôsobil ako takýto oficiálny koordinátor v mene Úradu maršalka Malopoľského vojvodstva. V tejto funkcie som inicioval stretnutia na vysokej úrovni (medzi regionálnymi orgánmi), koordinoval rokovania a dvakrát som sa zúčastnil stretnutí medzivládnych poľsko-slovenských skupín o spolupráci v doprave, kde na moju žiadosť Slovensko novelizovalo svoj zákon o cestnej doprave v časti, ktorá predtým blokovala cezhraničné autobusy. Znie to hrdo – jeden náhodný človek zmenil zákon, ako to je možné. Realita je jednoduchšia. Slovensko tieto predpisy aktualizuje v priemere každé dva roky a predtým v rámci takýchto orgánov, ktorých som sa zúčastnil, zhromažďujú vecné pripomienky k tomu, čo by sa malo zmeniť. Náhodou som bol práve ja, kto sa v cezhraničnej doprave vyznal a celý dospelý život sa na ňu odborné špecializoval. Moja pripomienka bola zohľadnená, implementovaná a aj vďaka tomu autobusy jazdia. Táto zmena umožnila aj návrat autobusovej dopravy medzi Bratislavou a Hainburgom a medzi Košicami a Hidasnemetom (na hraniciach s Rakúskom a Maďarskom).
Po skončení mojej zmluvy už takýto koordinátor neexistoval. Kľúčovú úlohu tu vtedy zohral práve Jozef Štefaňák. Vzhľadom na dôležitosť funkcie primátora Vysokých Tatier túto úlohu de facto neformálne prevzal a veci dotiahol do konca, efektívne a profesionálne.
Ak dnes jazdíte autobusmi Chochołów-Zakopané-Poprad, alebo o tom vôbec uvažujete, mali by ste vedieť, vďaka komu to funguje. Bez Jozefa Štefaňáka a jeho vytrvalosti by žiadne nepremávali. A píšem to ako iniciátor týchto spojení, ktorý pozná tému zvnútra.
Mestský úrad vo Vysokých Tatrách (v Starom Smokovci) už niekoľko rokov hostí množstvo oficiálnych aj neoficiálnych stretnutí venovaných cezhraničnej autobusovej doprave. Stretnutia inicioval a hostil Jozef Štefaňák, zúčastnili sa ich predstavitelia Malopoľského vojvodstva (maršali) a Prešovského kraja, ako aj Krystian Zieliński, riaditeľ zodpovedný za cezhraničnú dopravu.
Primator Tatier nemusel takéto stretnutia iniciovať ani podporovať, pretože formálne boli mimo jeho kompetencie. Výsledkom by však bola absencia cezhraničných autobusov.
Jakub Łoginow
Odchody zo Zakopaného (nástupište 9):
5:09
7:30
13:24
17:24
Odchody z Popradu (nástupište 16):
8:00
10:00
16:15
20:00
Denne premávajú aj cezhraničné autobusy Krynica-Bardejov:
Zaujalo vás toto? Odporúčame naše e-knihy; výťažok z ich predaja podporuje našu webovú stránku a občiansku iniciatívu Poľsko-Slovensko-Autobusy. Za pár eur môžete podporiť našu prácu a prečítať si niečo hodnotné: