Už to máme! Od 22. apríla 2025 premávajú každodenné celoročné cezhraničné autobusy Malopoľských železníc A15, ktoré spájajú Starý Smokovec so Zakopaným, Kościeliskom a Chochołówom. Tatranci a turisti ubytovaní vo Vysokých Tatrách sa už bez auta dostanú do Zakopaného a do poľských Západných Tatier, ale aj takmer na Oravu – konečná autobusová zastávka sa nachádza len dvadsať minút pešo od obce Suchá Hora na slovenskej Orave, z Chochołówa sa tam dostanete ďalšími cezhraničnými autobusmi (Bukowina Tatrzańska – Trstená). Autobus vás zavezie priamo k atrakciám, ako je dolná stanica lanovky Gubałówka, obľúbená ulica Krupówki, údolie Malej Łąky, Dolina Kościeliska a Dolina Chochołowska. Linka je výsledkom úsilia občianskej iniciatívy Poľsko-Slovensko-Autobusy (Jakub Łoginow, Arkadiusz Kugler, Łukasz Lewkowicz, David Nágy), snaha o jej vytvorenie trvala celých 9 rokov – od roku 2016. Oplatí sa však zabojovať o ďalši treti par spojov v popoludňajších/večerných hodinách, pretože linka v dnešnej podobe je vhodná iba na jednosmernú cestu (a na prestup na vlak Kraków – Varšava – Gdynia), ale spiatočný autobus z Poľska je príliš skoro. Zo Zakopaného sa môžete popoludní vrátiť mikrobusom do Lysej Poľany (okolo 16:00) a odtiaľ autobusom SAD Poprad.
Cestovný poriadok, dopravca, trasa, ceny lístkov, praktické informácie
Autobusy premávajú každý deň po celý rok – to veľká zmena oproti autobusom súkromnej poľskej spoločnosti „Strama“ na trase Poprad – Zakopané zlikvidovanej v roku 2020, ktoré premávali len štyri mesiace v roku (od júna do októbra). Trasa je dlhšia – autobusom sa dostanete nielen do Zakopaného, ale aj oveľa ďalej – cez Kościelisko až do Chochołówa pri slovenskej Orave (2 km od Suchej Hory).
Autobusy boli spustené vďaka úsiliu občianskej iniciatívy „Poľsko-Slovensko-autobusy“, ktorá bola iniciátorom a moderátorom spolupráci medzi maršálom Malopoľského vojvodstva a vedením Prešovského samosprávneho kraja. Na tomto základe má časť cezhraničných spojeni spustiť a financovať Prešovský samosprávny kraj a časť Malopoľské vojvodstvo. Prešovský kraj už spustil dennú celoročnú autobusovú linku Bardejovské kupele – Bardejov – Krynica, v tomto roku (2025) by mal spustiť druhú cezhraničnú linku: Stará Ľubovňa – Piwniczna. Malopoľské vojvodstvo už zriadilo víkendovú autobusovú linku Starý Smokovec – Nowy Targ a linku A15 Bukowina Tatrzańska – Zakopané – Trstená (Žilinský kraj). Nová linka je variantnou verziou linky A15 – časť autobusov premáva na trase Bukowina Tatrzańska – Zakopane – Chochołów – Trstená a časť na trase Starý Smokovec – Bukowina Tatrzańska – Zakopane – Chochołów. Svoju cezhraničnú linku spustil aj Žilinský samosprávny kraj, a to na trase Termy Chochołowskie – Chochołów – Suchá Hora – Trstená.
Autobusovú linku prevádzkuje železničný dopravca Koleje Małopolskie (Malopoľské železnice), ktorý už niekoľko rokov prevádzkuje aj autobusové spoje. Linka je označená ako A15. Lístky je možné zakúpiť u vodiča v zlotých alebo eurách. Lístok na celú trasu (Starý Smokovec – Chochołów) stojí len 20 zlotých, teda 5 eur. Do Zakopaného 17,50 zlotých, čiže 4,4 eura. Zatiaľ sú autobusove spoje len dvakrát denne – ranný a poobedný. POZNÁMKA – autobus ide cez Podspady a Jurgów, obchádza centrum Tatranskej Javoriny a Lysú Poľanu.
Starý Smokovec 9:17, 15:17
Tatranská Lomnica 9:25, 15:25
Tatranská Kotlina 9:36, 15:36
Ždiar Tatra 9:45, 15:45
Podspády 9:55, 15:55
Lyžiarske stredisko Jurgów 10:00, 16:00
Autobusová stanica Zakopané 10:35, 16:35
Kościelisko Dolina Kościeliska 10:53, 16:53
Termálne kúpele Witów Termy Chochołowskie 11:06, 17:06
Chochołów Dolny 11:10, 17:10
Spiatočný autobus
Chochołów Dolny 6:00, 12:49
Kościelisko Dolina Kościeliska 6:13, 13:02
Zakopané údolie Malej lúky 6:20, 13:09
Autobusová stanica Zakopané 6:32, 13:21 (pozn. – na stanici môže byť autobus v cestovnom poriadku označený, že ide len do Jurgowa, podobne ako autobusy do Trstenej sú označené ako autobusy do Chochołówa, čo je zavádzajúce. Ide o akciu samosprávy Zakopaného).
Bukowina Tatrzańska 6:56, 13:45
Tatranská Lomnica 7:43, 14:32
Starý Smokovec 7:51, 14:40
Kompletný cestovný poriadok tu:
Rozkład jazdy – Rozkłady autobusowe – Koleje Małopolskie
Cena lístka Zakopané – Starý Smokovec: 17,50 PLN
Kompletný cenník tu:
Dla pasażera – Cennik biletów autobusowych – Koleje Małopolskie
Dobrý spôsob, ako sa dostať do Krakova, Varšavy a Gdanska / Gdyne
Autobus bude užitočný nielen pre ľudí, ktorí idú do poľskej časti Tatier. Zakopané je významným prestupným centrom diaľkových autobusov a vlakov, niečo ako Poprad. V roku 2024 bola dokončená 7-ročná modernizácia železničnej trate Krakov – Zakopané, vďaka ktorej sa vlaky výrazne zrýchlili – namiesto 4 hodín prejdú túto trasu za 2 hodiny 20 minút. Zo Zakopaného premávajú priame vlaky do Krakova, Varšavy, Gdanska, Gdyne, Olsztynu a Białystoku. Napríklad zo Starého Smokovca odchádzame autobusom o 9:17 a do Zakopaného prichádzame o 10:35. O 13:29 odchádza vlak PKP Intercity do Gdyne (Krakov 15:38, Varšava 18:40, Malbork 21:37, Gdansk 22:06, Sopot 22:21, Gdynia 22:32). Lístok na celú trasu Zakopané – Gdynia Główna stojí len 96 PLN, čiže 23 EUR. Úschovňa batožín je na železničnej stanici v Zakopanom a zo stanice je to 15 minút chôdze na hlavnú ulicu – Krupówki.
Najjednoduchšie spojenie je do Krakova. Autobusy zo Zakopaného do Krakova jazdia oveľa častejšie ako vlaky (v priemere každú pol hodinu). Lístok sa kupuje u vodiča, stojí 27-33 PLN. Cestovné poriadky si môžete pozrieť na www.e-podroznik.pl
Iné spôsoby, ako sa dostať späť zo Zakopaného na Slovensko
Spiatočný autobus zo Zakopaného o 13:21 je veľmi skoro, tak ako sa dostaneme späť nejakým neskorším spojom? Riešením je ísť mikrobusom zo Zakopaného na Lysú Poľanu, prejsť 300 metrov na slovenskú stranu a odtiaľ ísť slovenskými autobusmi Lysá Poľana – Starý Smokovec – Poprad.
Minibusy odchádzajú z autobusovej stanice v Zakopanom, sú označené ako „Morskie Oko“. Prechádzajú cez Lysú Poľanu do Poľany Palenice – to je začiatok obľúbeného chodníka na Morskie Oko, najväčšie jazero v Tatrách. Minibusy premávajú každých 20-30 minút od 6:00 do 20:00. Jazda sa platí vodičovi – v hotovosti v PLN. Musíte uviesť, že vodič má zastaviť na Łysa Polana. Cesta trvá menej ako hodinu. Posledný autobus z Lysej Poľany do Popradu odchádza o 18:15, takže na autobusovej stanici v Zakopanom by ste mali byť okolo 16:20-16:30, aby ste to stihli bezpečne.
Zo Zakopaného sa tiež dostanete priamymi autobusmi Malopoľských železníc do Trstenej na Orave (odchod zo Zakopaného 13:35, 17:50). Z Trstenej sa dostanete do mnohých miest na Orave – Námestovo, Zuberec, Oravice, Roháčka, Dolný Kubín, Oravská Polhora, Zázrivá.
Spustenie autobusu trvalo 9 rokov úsilia. Politici a úradníci stále hovorili: nie, to sa nedá
Začiatok snáh o získanie cezhraničných autobusov samospráv bol v roku 2016 a inicioval to Jakub Łoginow, koordinátor občianskej iniciatívy Poľsko-Slovensko-autobusy. Komerční dopravcovia sa v Poľsku sťahovali z trhu a likvidovali spoje na Slovensko, zmizli vlaky Krakov – Muszyna – Košice – Budapešť a zostalo len čoraz obmedzenejšie spojenie firmy Strama Zakopané – Poprad, ktoré premávalo len tri a pol mesiaca v roku. Takto by európska integrácia nemala vyzerať.
Počiatočné reakcie úradníkov a samospráv na výzvy Jakuba Łoginowa na trvalé denné cezhraničné autobusy miestnej samosprávy boli negatívne. Predstavitelia miestnej samosprávy na Podhalí (prednosta tatranského okresu, primator Zakopaného) rozhodne odmietli to podporiť. Aj keď im občianska iniciativa Polsko-Slovensko-autobusy podavala príklady z celej Európy vrátane Nemecka či Rakúska, trvali na tom, že Poľsko by malo byť výnimkou a ak autobusy nepremávajú ako komerčné spojenie, tak by nemali existovať. A tak sme sa s nimi museli motať takmer päť rokov, kým odpor utíchol.
Ako prvá sa o cezhraničných autobusoch presvedčila samospráva Malopoľského vojvodstva. V roku 2017 sa vojvodstvo na žiadosť vtedajšieho maršala Jaceka Krupu a vicemaršala Grzegorza Lipieca zaviazalo organizovať cezhraničné spojenie so Slovenskom. V júni 2017 sa koordinátorom projektu stal Jakub Łoginow, ktorý v rokoch 2017-2018 pôsobil ako konzultant Maršálskeho úradu pre cezhraničné spojenia so Slovenskom. Medzi aktivity v tomto období patria: konzultácie s potenciálnymi cestujúcimi a všetkými samosprávami z poľskej a slovenskej časti Tatier, príprava koncepcie prvých štyroch cezhraničných liniek na základe pripomienok cestujúcich a predstaviteľov samosprávy a prvé výberové konania na operátorov cezhraničných autobusov. Zároveň bolo potrebné eliminovať následky dlhoročného zanedbávania. Ako sa ukázalo, boli to prvé konkrétne kontakty Malopoľska so Žilinským a Prešovským krajom od roku 2002 (výnimkou bola spoločná výstavba ciest). Všetko sa muselo budovať od základov a o takúto spoluprácu sa v neturistickej cezhraničnej autobusovej doprave ešte nikto predtym nepokúsil. Partneri zo Žilinského a Prešovského kraja vôbec nevedeli, či môžu organizovať cezhraničné autobusové spoje, pretože predtým sa o to nikto formálne neprihlásil. Ako sa ukázalo – nemohli, pretože im to neumožňoval vtedajší slovenský zákon o cestnej doprave, keďže v jednom z paragrafov sa spomínalo, že organizovať autobusovú dopravu kraje môžu „na území kraja“. Toto nariadenie stále nepustilo, Slováci rozhadzovali rukami a poľskí úradníci v takejto situácii chceli rezignovať a dokonca sa potajomky tešili, že „problém je vyriešený“ – keď sa nedá, tak sa nedá, bude menej práce.
Prelomovým momentom bolo zasadnutie poľsko-slovenskej medzivládnej pracovnej skupiny pre dopravnú spoluprácu v októbri 2017 v Katoviciach, na ktorom Jakub Łoginow informoval o stave prác na cezhraničných autobusoch a navrhol zmenu slovenského zákona tak, aby sa odstránil problematický úsek „v rámci územia krajiny“, a to s konkrétnymi argumentmi. Tému sa v diskusii okamžite chopili aj prítomní riaditelia odborov Ministerstva dopravy SR, ktorí informovali, že v súčasnosti pripravujú rutinnú novelu zákona v súvislosti s niektorými ďalšími témami, takže dobre že sa o tom hovorí – túto tému doplnia. Po vyjasnení veci v zákulisí k tejto novele skutočne došlo. Fragment, že samosprávny kraj organizuje a financuje autobusovú dopravu „na území kraja“ sa zmenil na „na obsluhovanom území“, kde obsluhované územie môže ležať v prihraničnom pásme susedného štátu. Novelizovaný zákon nadobudol účinnosť v apríli 2019. Na jeho základe boli spustené aj ďalšie cezhraničné linky v ďalších prihraničných oblastiach: Košice – Hidasnemeti (Maďarsko) a reaktivovaná linka Bratislava – Hainburg an der Donau (Rakúsko).
Výsledkom uvedených prác bolo spustenie prvej cezhraničnej linky v októbri 2019: Eurolinka Tatry na trase Bukowina Tatrzańska – Zakopané – Roháčska dolina – Dolný Kubín. Podľa dohody boli plány aj na ďalšie linky – vrátane reaktivovanej linky Zakopané – Vysoké Tatry a Nowy Targ – Vysoké Tatry. Návrh, ktorý predložil Jakub Łoginow na základe konzultácií s cestujúcimi a slovenskými samosprávami, išiel ďalej – mala to byť linka Zakopané – Starý Smokovec – Štrbské Pleso – Podbanské, mimo sezóny by smerovala len do Starého Smokovca. Myšlienkou bolo priame prepojenie Zakopaného s chodníkmi na slovenskej strane na Rysy, Krywaň, Kasprov Vrch a Bystrú. Kurzy mali byť od skorých ranných hodín do približne 21-22 hodiny s návratom tesne pred polnocou.
Obrovským a nepredvídaným úderom pre cezhraničné autobusy bola pandémia a zakaz cestovania v rokoch 2020-21. Začiatok pandémie padol na prvé mesiace prevádzky Eurolinky Tatry a znížila sa tým pádom jej frekvencia. Linka začala premávať koncom októbra, november a december sú mŕtvou sezónou, je známe, že vtedy necestuje takmer nikto. Január, február – návštevnosť začala rásť s vyzvou zvyknúť si ľudí na novú ponuku na nadchádzajúcu jar a leto. Medzitým sa v marci začali prve covidove obmedzenia a neskôr bola uzavretá hranica a zákaz pohybu… Linka bola obnovená na niekoľko mesiacov v mesiacoch júl-október 2020, kedy sa obmedzenia dočasne uvoľnili – no stále s rúškom, obmedzeniami a pod. To bolo dramatické obdobie pre celú verejnú dopravu v Európe – najväčšie prepady v histórii dopravy. A keďže na maršalskom úrade v Krakove bola frakcia, ktorá bola proti cezhraničným autobusom, údaje o nízkej návštevnosti (a tá nemohla byť počas pandemie vysoká) táto frakcia použila na zatvorenie (formálne pozastavenie) Eurolinky Tatry od 1. januára 2021.
Celý rok 2021 je bojom Občianskej iniciatívy Poľsko-Slovensko-Autobusy za obnovenie cezhraničných spojení. Iniciatíva si vtedy všimla, že v malopoľskej samospráve sú dve frakcie – odporcovia a zástancovia cezhraničných autobusov. Spojenec bol vtedajší predseda spoločnosti Koleje Małopolskie Tomasz Warchoł. Preto vznikla myšlienka preniesť cezhraničné autobusy do spoločnosti Koleje Małopolskie a obísť tak byrokratický odpor na Maršalskom úrade.
V lete 2021 bola Občianska iniciatíva Poľsko-Slovensko-Autobusy v neustálom kontakte so slovenským organizátorom autobusovej dopravy IDS Východ v Košiciach. IDS Východ zaradil niekoľko cezhraničných liniek s Poľskom do dopravného plánu pre východné Slovensko, na ktorom organizácia v tom čase pracovala. Patria sem okrem iného spoje: Krynica-Bardejov, Stará Ľubovňa – Piwniczna a Starý Smokovec / Poprad – Zakopané. Partneri z IDS Východ požiadali Jakuba Łoginowa, aby sprostredkoval zorganizovanie stretnutia a konferencie s maršálskym úradom v Krakove s cieľom prediskutovať plány na rozvoj cezhraničných autobusov. Jakub naznačil, že ak by boli úradníci z maršalského úradu partnermi v takýchto rozhovoroch, zrejme by povedali, že Malopoľsko o takúto spoluprácu nemá záujem, že to vraj nie je možné a nemá zmysel. Iné by to bolo, keby sa takáto konferencia organizovala so spoločnosťou Koleje Małopolskie. Sú podriadené rovnakému úradu maršala, no ich vtedajší predseda Tomasz Warchoł bol za cezhraničné autobusy a spoluprácu so Slovenskom.
Konferencia sa konala koncom augusta 2021 v sídle spoločnosti Koleje Małopolskie v Krakove-Płaszówe. Vtedy padli kľúčové rozhodnutia, vďaka ktorým dnes napriek byrokratickému odporu premávajú cezhraničné autobusy.
Jakub Łoginow vystúpil na konferencii v dvojúlohe – ako prekladateľ a rečník. Na základe skúseností z rokov 2017-2018 predstavil najväčší problém: stanovenie princípov zdieľania nákladov na autobusove spojenia medzi poľskou a slovenskou stranou. Problem bo v tom, že sa všetci zhodli na tom, že linka je potrebná, ale rokovania na mesiace a roky uviazli v dohodách o spolupráci. Jakub Łoginow vyhlásil, že poznajúc byrokratickú realitu to nedáva zmysel: partneri nikdy nedospejú k porozumeniu a uviaznu v nekonečných rozhovoroch o každom odseku zmluvy o spolupráci, ktorú musí neskôr schváliť poľská regionálna rada (Sejmik), slovenské zastupitelstvo a nič z toho nebude. Na poľsko-nemeckej hranici možno áno, ale na poľsko-slovenskej hranici to nemá zmysel. Namiesto toho je lepšie použiť paritný model: niekoľko liniek prevádzkuje výlučne poľská strana a platí sa aj za slovenský úsek – bez toho, aby Poliaci od Slovákov čokoľvek žiadali. Žiadne zmluvy, žiadne dohody. A niekoľko liniek spúšťa výhradne slovenská strana – a nič nechce od Poliakov. Každý si robí po svojom a spolupráca je založená na voľnej koordinácii a priateľskej podpore – nie na byrokratických dohodách.
Tento model bol nakoniec prijatý. V roku 2022 sa pandémia de facto skončila a od roku 2023 bolo možné začať s konkrétnosťami. V lete 2023 budú spustené cezhraničné linky dohodnuté na konferencii v Krakove: Bardejov – Krynica, Bukowina Tatrzańska – Trstená a Trstená – Termy Chochołowskie. V roku 2024 pribudla ďalšia linka: Nowy Targ – Starý Smokovec. A teraz v apríli 2025: Chochołów – Zakopane – Starý Smokovec. Autobusová linka Stará Ľubovňa – Piwniczna, ktorú organizuje Prešovský samosprávny kraj (IDS Východ), by mala byť spustená v roku 2025 alebo 2026. A potom ešte jedna.
Podporte našu iniciatívu – kúpte si e-knihu o Poľsku. Pre seba alebo ako darček pre priateľov, ktorí majú radi Poľsko
Veľa dobrých vecí na Slovensku, v Poľsku a iných európskych krajinách sa nedeje preto, že by to politici a štátni úradníci robili sami, ale preto, že sú k tomu nútení v dôsledku tlaku miestnych sociálnych iniciatív. A niekedy to robia aj jednotliví ľudia. Tak to bolo a je aj v tomto prípade.
Cezhraničné autobusy sú fascinujúcim príbehom. Mali tam byť už dávno, mali byť minimálne od mája 2004, keď Poľsko a Slovensko spoločne vstúpili do Európskej únie. Ale nie boli až do teraz. Predošlý odstavec je tak trochu z „kuchyne“ o tom, ako sa o to všetko muselo bojovať a aké triky bolo treba použiť, aby sa to podarilo.
Všetci hovorili, že je to nemožné a že to nemá zmysel. Cezhraničné autobusy sú napriek tomu v prevádzke, spustená je už piata cezhraničná linka miestnej samosprávy a čoskoro bude nasledovať šiesta. Nešlo to samo, vyžadovalo si to veľa úsilia.
Tým to však nekončí. Teraz musíme vyvinúť úsilie na zvýšenie frekvencie spojov, pretože ich je príliš málo. A o spustení ďalších liniek. Neustále sa snažíme aj o železničné spojenie – pre denné celoročné vlaky Poprad – Muszyna a Poprad / Koszyce – Kraków – Gdynia.
To všetko si vyžaduje veľa práce – ale aj peňazí. Aby boli naše akcie efektívne, sú potrebné aj také triviálne záležitosti, ako je zaplatenie hostingu tejto webovej stránky (niekoľko stoviek ročne) alebo cesta do Varšavy a Bratislavy.
Ak sa vám táto aktivita páči a chcete ju symbolicky podporiť, môžete to urobiť jednoduchým spôsobom – kúpou e-knihy – napr. Poľsko a poľština pre Slovákov. Pre seba, alebo ako darček. E-knihy je možné zakúpiť v internetových kníhkupectvách Ebookpoint a Martinus, odkazy na ne nájdete nižšie. Pamätajte – každý takýto nákup je veľkou podporou a motiváciou konať. Toto je jediný zdroj financovania občianskej iniciatívy Poľsko-Slovensko-Autobusy, iný neexistuje. Ďakujeme, že ste s nami!
Poľsko a poľština pre Slovákov – Martinus
Poľsko a poľština pre Slovákov – Ebookpoint.pl
Podręcznik języka ukraińskiego