Для поляка або українця, котрий був у Польщі вже принаймні декілька разів, ця інформація може бути чимось очевидним. Однак особи, котрі їдуть до Польщі вперше, особливо з Півдня і Сходу України, зустрінуться з ситуаціями і польськими назвами (в тому числі скороченнями), котрі в перший момент можуть бути незрозумілими – тому пропонуємо вашій увазі цей текст.
Нинішня система громадського транспорту у Польщі суттєво відрізняється від того, як воно функціонувало в часах соціалізму. Однак сліди давньої системи настільки закоренилися у мові і побуті, що певні назви і акроніми досі використовуються, навіть на позначення того, чого вже давно не існує.
Залізниця
До 1989 року все було просте: існувало єдине залізничне підприємство PKP (Polskie Koleje Państwowe = Польська державна залізниця), яке завідувало всім: пасажирськими перевезеннями (як далекого, так і приміського сполучення), вантажними перевезеннями, управлінням інфраструктурою тощо. Тому і досі на все, що пов’язане з залізницею, поляки зі звички кажуть PKP. Найпростіший приклад – це dworzec PKP, тобто залізничний вокзал, на відміну від автобусного вокзалу, який називається dworzec PKS (хоча давнього PKS, яке завідувало також усіма автостанціями, також вже немає).
Під кінець 90-тих років велику державну залізницю PKP поділили на кількадесят менших фірм. Сьогодні це вважають помилкою, оскільки це спричинило хаос і занепад залізниці, однак тоді це здавалося хорошим шляхом для її реформування. І ще це зробили, бо “так рекомендував Євросоюз”, куди Польща збиралася вступати. Причому в багатьох нових залізничних компаніях, частину яких приватизували або передали в управління воєводському самоврядуванні, залишився акронім PKP у назві, натомість у інших – ні. Нижче – перелік найважливіших фірм, з якими ви зможете зустрітися під час подорожі по Польщі.
Polskie Linie Kolejowe, PLK – державна компанія, яка завідує рейками та іншою інфраструктурою (окрім вокзалів – на це є окрема компанія) і бере від перевізників (державних і приватних) оплати за користування ними.
PKP Cargo – перевізник вантажних перевезень, виділений від PKP і частково приватизований. Колись монополіст, зараз він мусить змагатися з конкуренцією інших польських і іноземних залізничних фірм. До поділу PKP за рахунок прибуткових вантажних перевезень фінансувалися збиткові пасажирські перевезення (як сьогодні в Україні) і все якось функціонувало. Відколи в залізниці “відібрали” Cargo i приватизували його, державні пасажирські залізничні оператори постійно мають проблеми з утриманням на поверхні, чого наслідком є ліквідування шляхів і зниження привабливості потягів порівняно з автобусами і подорожами власним авто.
PKP Intercity – один з двох основних пасажирських перевізників (разом із PKP Przewozy Regionalne), який у 1998 році виділили з PKP. Її завдання – обслуговування швидких потягів далекого сполучення. Воно обслуговує наступні категорії:
TLK – (Tanie Linie Kolejowe, дешеві залізничні лінії) – швидкі поїзди далекого сполучення (раніше вони називалися pociąg pospieszny – поцьонг поспєшни). Квиток на відстань біля 250 км (Краків – Перемишль, Краків – Вроцлав) коштує приблизно 45 злотих.
Intercity – швидші і комфортніші, але набагато дорожчі ніж TLK поїзди.
Ekspres Intercity Premium, тобто Пендоліно – дуже швидкі потяги Пендоліно, які їздять, зокрема, на маршрутах Краків – Варшава – Гдиня, Варшава – Познань, Варшава – Вроцлав. Квитки дуже дорогі (навіть кількасот злотих) якщо їх купувати безпосередньо перед відїздом, однак якщо купувати на декілька тижнів наперед, ціни більш-менш нормальні.
Увага: поїзди Пендоліно – єдині, у яких не можна купити квиток у кондуктора. У всіх інших поїздах всіх компаній, якщо не встигнете купити квиток у касі, можете підійти до кондуктора і купити квиток (причому основне – самі мусите його знайти, а не чекати, коли він вас знайде – в другому випадку це буде розцінено як безквитковий проїзд і буде штраф). Стандартно квиток куплений у кондуктора – дорожчий. Однак є виняток – якщо ви сіли на станції, де немає каси або каса не працює, квиток продадуть вам без додаткової оплати. Натомість у поїздах Пендоліно це правило не діє – тут квитки треба купити або в касі, або через інтернет, інакше заплатите великий штраф у розмірі аж 500 злотих – і тут немає жартів.
На потяги що належать до компанії PKP Інтерсіти квитки мають приписані місця, тож варто купувати їх наперед. Для осіб, котрі купують квитки заздалегідь, діє знижка 10-30%.
Polregio (Przewozy Regionalne) – Це друга найбільша державна залізнична компанія, створена внаслідок “реформи” залізниці з 1999 року. Потім переходила багато перетворень, багато разів змінювали її функції і рятували від банкрутства, оскільки цій фірмі доручили найбільш збиткові, місцеві перевезення (електрички, приміські потяги) з найгіршим, найстарішим рухомим складом. Спочатку це була просто державна компанія (так як Інтерсіти), однак потім її передали місцевому самоврядуванні (воєводством). Кожне воєводство має декілька – кільканадцять відсотків акцій у цій фірмі, залежно від кількості мешканців і розміру перевезень. Причому кожен регіон відповідає за перевезення у рамках компанії Пжевози регіональне за свою територію – закуповує за гроші воєводського бюджету нові потяги (сучасні електропоїзди) та компенсує збитки. Поїзди цієї компанії – це потяги категорії Regio, раніше їх називали “pociąg osobowy”. Вони дешевші ніж поїзди поспєшне (тобто TLK) і як правило зупиняються на кожній станції (бо це ж – електрички).
Переважно це старі і дуже некомфортні потяги подібні до українських електричок, у яких є брудно і або дуже жарко, або дуже холодно. Однак вам може пощастити і натрапите якраз на новий, сучасний електропоїзд, з кондиціонером, який буде навіть комфортніший, ніж потяг вищої категорії компанії Інтерсіті. Часом також буває так, що поїздом регіо доїдете швидше або майже в такому самому часі, як швидким поїздом TLK. На поїзди цієї компанії купуєте загальний квиток без вказання місця. Купуєте квиток не на конкретний потяг, але на даний маршрут, в рамках якого можете пересідатися. Наприклад, за маршрутом Краків – Перемишль часто їздять потяги регіо, які мають координований розклад – їдете електричкою Краків – Тарнів, там відразу пересідаєте на другу Тарнів – Жешів, у Жешуві вже чекає електричка на Перемишль. Все на один квиток, а коли одна електричка запізниться, друга не від’їде з початкової станції, поки ця перша не приїде і попи її пасажири не встигнуть пересісти. Зараз у зв’язку з численними ремонтами рейок замість деяких електричок курсують замінні автобуси Regio Bus (наприклад за маршрутом Жешів – Краків). Квитки на них купуєте в залізничній касі, а ці автобуси під’їжджають як правило не на автостанцію, але під будинок залізничного вокзалу.
Інші перевізники
Декілька воєводств вирішило, що їм невигідно доплачувати до перевізника PKP Przewozy Regionalne і не мати впливу на його функціонування та створили власні регіональні залізниці. Перша і найбільш розвинена – це Koleje Mazowieckie (у Мазовєцькому воєводстві зі столицею у Варшаві).
На Помор’ї дуже велику роль відігріває перевізник SKM – Szybka Kolej Miejska (Швидка міська залізниця). Електропоїзди цього перевізника виконують роль чогось на кшталт наземного метро у метрополії Тріймісто, яка об’єднує Гданськ, Сопот, Гдиню разом із супутниками. Швидка міська електричка курсує за маршрутом Вейхерово – Реда – Румя – Гдиня Хилонія – Гдиня Головна – Гдиня Орлово – Сопот – Гданськ Оліва – Гданськ Вжещ – Гданськ головний, по дорозі зупиняються також на менших станціях, розташованих приблизно так як у випадку метро – кожні 1-3 км. Це найзручніший спосіб переміщення всередині агломерації Трійміста, зокрема, подорож між Гданськом головним та Гдинею головною займає 35 хвилин. У години пік на цьому відтінку поїзди курсують кожні 7 хвилин, вони їздять по окремих рейках і мають інші перони, паралельні до цих загальних, якими курсують інші поїзди. Причому поїзди СКМ їздять не тільки на своєму основному, міському маршруті Вейхерово – Гданськ. СКМ відкриває також сполучення до більш віддалених міст Поморського воєводства, зокрема, до Слупська, Лемборка, Тчева, Мальборка.
Вслід за Мазовєцькою залізницею і поморським СКМ ідуть інші воєводства. Володіння власним регіональним перевізником є для влади воєводств ознакою престижу, але також дозволяє місцевим політикам роздавати привабливі посади в управліннях цих залізничних компаній. Отже, є також Koleje Śląskie, Koleje Wielkopolskie, Koleje Małopolskie. На польські рейки поступово входять також незалежні, приватні перевізники (хоча держава їм у цьому вселіяко перешкоджає) – зокрема, компанія Арріва.
Розклад руху потягів можна перевірити на сайті www.rozklad.pkp.pl Там вміщено розклади всіх залізничних перевізників, тож можна там спланувати подорож також з пересадками. На цьому сайті можна також одразу купити квиток через Інтернет.
Автобуси – не тільки PKS
За часів Польської Народної Республіки в Польщі всі автобусні перевезення (окрім міського транспорту) обслуговувало єдине державне підприємство – PKS (Polska Komunikacja Samochodowa – Польський автомобільний транспорт). Воно було також власником всіх автовокзалів. Потім після трансформації 1989 – 92 років PKS поділили на багато місцевих підприємств автобусного транспорту (приблизно по одному в кожному повіті). Так виникли, для прикладу PKS Краків, PKS Ольштин, PKS Оструда, PKS Перемишль тощо. Більшість цих нових PKS-ів приватизували і вони змінили назву, дуже багато збанкрутувало, на їх місце на ринку з’явилися приватні перевізники. Те ж саме стало з автовокзалами, які змінили власників (частиною з них правлять міста чи комунальні підприємства, інші є у приватній власності). Однак і досі на ринку є підприємства, які мають PKS у назві, наприклад PKS Бялисток чи PKS Оструда і деякі з них (наприклад PKS Бялисток) не тільки займаються перевезеннями, але і є власниками автовокзалів.
Незважаючи на всі ці зміни, поляки надалі кажуть “dworzec PKS” (двожец пекаес) замість “dworzec autobusowy” і рідше (особливо у Східній Польщі) зустрічається вислів: “поїду пекаесом” (замість: поїду автобусом – і це незалежно від того, якого перевізника мається на увазі).
Натомість міський транспорт обслуговують комунальні фірми, які в різних містах мають різні назви, однак найчастіше це:
MPK (наприклад Краків) – Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne
MZK – Miejski Zakład Komunikacyjny
ZTM – Zarząd Transportu Miejskiego, Zakład Transportu Miejskiego
ZKM – Zakład Komunikacji Miejskiej, Zarząd Komunikacji Miejskiej.
Отже, запам’ятайте:
dworzec PKS = dworzec autobusowy = автовокзал
dworzec PKP = dworzec kolejowy = залізничний вокзал
stacja PKP = stacja kolejowa = залізнична станція
przystanek PKS = przystanek autobusowy = зупинка міжміських автобусів
Przystanek MPK, ZKM, ZTM тощо = przystanek autobusowy = зупинка міських автобусів
З-поміж найважливіших приватних автобусних перевізників варто згадати про німецький Flixbus, який має розвинену мережу сполучень на далекі відстані всередині Польщі та з Польщі за кордон (наприклад до Відня). Квитки досить дешеві, особливо якщо їх купувати заздалегідь. Квитки на автобуси цього перевізника можна купити виключно через інтернет на сайті www.flixbus.com (не можна їх купити у водія).
Міський транспорт
Квитки міського транспорту купується переважно в кіосках або в квиткових автоматах, які знаходяться в автобусах чи трамваях або (частіше) на зупинках. Не завжди квиток можна купити у водія міського автобусу чи трамваю (наприклад у Білостоку водії взагалі їх не продають). Однак навіть коли це дозволено, так вони продаються за додатковою оплатою, а ще треба мати точно виділену суму і водії часто криво дивляться на пасажирів, котрі не придбали квитка в кіоску і хочуть їх купити у них. Ну і в жодному місті нема кондукторів у трамваях чи автобусах.
В польських містах міський транспорт спирається на автобусах, у містах понад 100 тисяч мешканців є також переважно трамваї. Метрополітен є тільки у Варшаві (у Кракові розмірковують над його будівництвом). У Варшаві і Тріймісті є також міська залізниця (у Кракові її також запроваджують, наразі функціонує лише лінія до Вєлічки). Тролейбуси є тільки в трьох містах: Любліні, Хожуві (що біля Катовіц) і Гдині (гдинські тролейбуси їздять також до сусідніх містечок Румя та Сопот). У Гдині на тролейбуси кажуть у народі “трайтек”.
Інші види транспорту
Окрім згаданих видів транспорту ще поляки охоче користуються системою спільних перевезень приватними автомобілями Bla Bla Car. Звісно, є теж любителі автостопу, автор сам часто так подорожував у студентські роки і це – дуже цікава форма мандрівок особливо для молодих людей. Варто про неї подумати також тим, хто хоче вивчити польську мову – будете мати мовну практику.
Що стосується внутрішніх авіаперевезень, то цей ринок не дуже розвинений. Що і дивне, бо якраз відстані наприклад між Гданськом та Краковом чи від Жешувом та Щеціном ідеальні для того, щоб поляки на цих маршрутах користалися літаками замість потягами. На жаль, внутрішні авіасполучення досить дорогі, дорожчі ніж наприклад польоти до Британії, Ірландії чи Італії, куди можна з польських аеропортів полетіти за копійки. До того, щойно стало відомо, що збанкрутував
Найважливіші аеропорти це: Варшава Окенцє, Варшава Модлін, Краків Баліце, Катовіце Пижовіце, Гданск Рембєхово, Жешів Ясьонка, Люблін — Сьвіднік та Щецин Голенюв. З-поміж воєводських міст аеропортів не мають: Білосток, Ольштин і Кєльце.
Приємних вражень під час мандрівок Польщею!
Корисні сайти:
www.rozklad.pkp.pl – пошукова система польських залізничних перевізників
www.e-podroznik.pl – пошукова система автобусних і залізничних сполучень.
www.jakdojade.pl – пошукова система для міського транспорту у найбільших польських містах. Вказуєте на мапі міста (або за назвами зупинок) початкову та кінцеву точку подорожі, а система вказує Вам різні варіанти поїздки з пересадками і без
www.cp.sk – словацька пошукова система автобусних і залізничних сполучень. Це для тих, хто послухав наших порад і робить словацьку візу Шенген або просто їде з Закарпаття до Польщі найзручнішим шляхом, тобто через Словаччину.